汽车橡胶产品行业
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1.汽车轮胎
为了节约能源，橡胶材料应具有滚动阻力小的特点，即高反弹性，但轮胎的高速稳定性要求材料具有高耐磨蠕变，即低反弹性。随着轮胎使用条件的改善，冬季防滑轮胎、超低滚动阻力轮胎、安全轮胎、双胎面图案轮胎将进一步推广应用，并向节能、高速、稳定、轻、耐久性方向发展。最近开发的S-SBR材料可以满足上述相互矛盾的性能要求。一般来说，E可以用于轮胎表面-SBR、S-SBR、NR、胎体可采用NR等胶，胎体可采用NR等胶，、BR、IR等胶水。此外，还将采用节能、安全性好的硅橡胶与S-SBR相匹配的轮胎材料。
2.汽车门窗密封条
密封产品占汽车橡胶零件重量的25%-28%（轮胎除外）。近年来，具有耐臭氧和耐气候老化性能的EPDM橡胶广泛应用于汽车门窗密封条中，并逐渐取代了传统的NR和CR橡胶。每辆车可以使用10-15米长的各种密封条。为了进一步降低成本和外观美观，国外制造商使用TPE材料制造汽车门窗密封条。
3.油封
油封材料主要采用丁腈、氢化丁腈、丙烯酸酯橡胶等耐油材料。由于耐热性的提高，对特殊橡胶（如氟橡胶）的消耗和品种的需求不断扩大。
4.车用空气软管
根据其装配位置的不同，有不同的要求，如耐油性、抗弯性、减震性和耐热性，因此其材料种类繁多，如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO、CSM、ACM和其他橡胶。最近，为了降低成本和轻量化，TPO和TPEE开始使用，并在形状设计中充分考虑了其产品的减震特性。
5.水系统用软管
包括散热器软管、加热器软管等，大多使用SBR、EPDM橡胶。随着发动机室环境温度的升高，过氧化物硫化EPDM橡胶开始使用。
6.制动软管
一般使用SBR橡胶，最近为了满足耐热性和耐老化性的要求，开始推广使用EPDM或EPDM/IIR橡胶。
7.润滑系统用软管
使用润滑油时，随着周围环境温度的升高，抗氧化剂和其他添加剂的添加量也在增加。虽然NBR橡胶具有优异的耐油性，但添加抗氧化剂后会变硬，所以现在开始使用耐各种添加剂性能好的ACM橡胶和耐热耐油的FKM橡胶。
8.动力转向软管
正常情况下，动力转向管内皮采用NBR，外皮采用CR，但随着温度和添加剂的变化，HNBR/CSM材料开始用于制造软管。
9.燃油管
一般使用NBR橡胶，随着电子喷射装置的应用和含氧燃料的增加，FKM开始使用、HNBR、CSM等橡胶。内外皮也可以使用不同的材料，外皮可以使用EPDM、TPO等材料。
10.空调软管
随着空调介质由CFC-12转换为HFC-134a，压缩机润滑油也由矿物油转换为PAG润滑油，空调软管也由NBR橡胶转换为PA/EPDM共混改性材料。为了耐PAG润滑油，软管由内而外制成四层复合管IIR/聚酯/EPDM，IIR材料具有良好的耐水性和渗透性。
11.减震制品
缓冲块、橡胶垫、橡胶板等减震产品一般为NR和SBR材料。随着耐热性要求的提高，一些产品使用EPDM，但EPDM的动态特性和耐久性不如NR，因此仍以NR为主。
在没有找到更理想的缓冲块材料的情况下，目前开始使用密封硅油的减震块，基本可以满足现代汽车的减震要求。
12.防尘罩
最重要的是要求材料具有良好的耐候性（材料在自然环境中能使用多长时间统称为耐候性），并根据使用的不同部位具有抗曲折、耐油、耐磨等性能。等速万向节一般采用耐候CR材料，但随着耐热性要求的提高，一些欧洲、美国和日本的汽车开始使用TPEE。
TPEE材料能满足耐候性、耐油性、耐热性，同时达到轻量化的目的。
13.胶带
V型传动带和齿带材料要求强度高、模量大、热稳定性好。传统材料为CR橡胶，但由于其耐热边界为110℃，最近被耐热耐用的HNBR橡胶所取代。
HNBR的耐热性比CR高40℃，寿命比CR橡胶长2倍。
简而言之，随着汽车工业的可持续发展，虽然国内汽车橡胶产品行业的发展非常不平衡，生产技术、工艺设备和产品质量都不能与国际巨头完全竞争，但随着米其林、普利斯通、固特异、佳通等世界主要汽车橡胶制品制造商的进入，国内汽车橡胶产品行业的生产、技术和管理水平将在竞争中不断提高，不仅满足国内汽车的支持需求，而且进入国际市场。
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